您的当前位置:澳门金沙网站 > 资讯娱乐体育 >

【F1点评】爱与恨一场由安全车所引发的骨牌效应

时间:2019-07-31

  

【F1点评】爱与恨一场由安全车所引发的骨牌效应

  而维特尔与维斯塔潘的事故与18年阿塞拜疆站上里卡多与维斯塔潘的事故类似,后者进入前者尾流区时,瞬间失去下压力从而导致制动效果变得很差。不过这次维斯塔潘没有在刹车区变线,所以责任落在维特尔身上,比赛结束后维特尔也第一时间与维斯塔潘道歉,所以这次事故无需再多说什么。 可能真的是上天怜悯,在经过一个非常无聊的赛季初之后,最近这两站仿佛和打了鸡血一般,无论是队内厮杀还是竞争对手间的争夺,都到了空前的高度,不过,在酣畅淋漓的观赛体验后,众多的吐槽再次将矛头指向那个曾经可以为F1代言的车队——法拉利,不过说实话,我也觉得很神奇,当所有车队都有稳定提升的状态下,法拉利是如何做到步步皆坑的呢? 那维斯塔潘要在勒克莱尔身后继续疯狂追击,比赛的精彩程度还会提升,可能借着这个机会,加斯利、维特尔都能往前再跑一段距离,可能那时候最应该担忧的是那个运气超差的芬兰人,究竟再停一次,会掉到第几我们也无法预料,但比赛一样会精彩。 F1围场是很残酷的地方,从来都是强者自强,没有什么“同情”可言。这是我在围场两年里,学到的最重要的一点。 比赛的最大转折点出现在比赛第20圈的安全车,吉奥维纳兹在第20圈的Vale弯陷入碎石地导致赛会出动安全车,让还没有进站的汉密尔顿和维特尔都赚到了大把时间。汉密尔顿通过安全车翻到博塔斯之前,并且是博塔斯已经确定两停的情况之下;维特尔则从第6位直接升至第三,并且相较于策略还要优于博塔斯和勒克莱尔。法拉利车队在安全车期间晚一圈召回勒克莱尔使得摩纳哥车手落到了两台红牛的身后,使得策略应用方面再一次处于被动。如果没有维特尔和维斯塔潘的意外,勒克莱尔的节奏完全可以压住维斯塔潘,保守估计法拉利是可以3-5带回的。不过目前还尚不清楚梅赛德斯在安全车期间没有让博塔斯进站是出于什么样的考虑,不过从结果上来看,无论博塔斯进不进都不会改变比赛的最终结果。 比赛退回到昨天勒克莱尔的第一次进站,说实话,一个轮子上晚了的确不少见,但在这样关键的时刻,让勒克莱尔丢掉位置,真的不能用可惜来形容了,还好小伙子用一场精彩绝伦的对抗,回到了前面的位置,虽然说不是绝对的安全,但年轻人生猛的抵抗让我们觉得法拉利还有一丝生还的可能,但这一丝希望,法拉利都没给我们留好,安全车出现,刚恭喜完维特尔能有个好的位置,勒克莱尔就因为法拉利策略组反应太慢而丢掉了领先位置,倘若这个位置没有丢掉,那比赛会是怎样? 第一档:Hamilton和Bottas。“火星组”这个概念也显得有点“过时”了,客观地从赛车实力来说,梅赛德斯应该算得上是“银河系”了,自成一组,Bottas虽然具备挑战Hamilton的能力,但比赛中追得上和超得过又完全是两个不同的概念。值得注意的是,下一站是梅赛德斯真正的主场,戴姆勒集团总裁蔡澈老爷爷的继任者康林松估计会去现场助阵,Toto Wolff也表示会在Hockenheim带来对赛车的升级,新老板的mapi一定得拍的响。 本场比赛有一个非常重要且值得一说的是,比赛的精彩之处并不是聚焦在冠军争夺上面,而是形成了不同集团内“捉对厮杀”的局面,整个赛道上到处都在上演超车和防守(想必昨天比赛导播应该是切画面切到手抽筋了),赛历完成了一半,看上去车队和车手之间终于搞清楚了自己的“对手”是谁? 汉密尔顿同样也是得益于安全车,这个时候梅赛德斯没有再犯错,坚决地中性胎-硬胎做一停了。同样的受益者还有塞恩斯。这是安全车受益的三位车手。 嘉斯利在比赛中很清楚的使用了黄白一停,这周在使用了维斯塔潘的赛车调教之后,嘉斯利的整体表现是有提升的,现在可能是他即将突破瓶颈期的时候。嘉斯利在英国站追平了自己的生涯最好成绩,其实他的最好成绩还是2018年驾驶小红牛在巴林站取得的第4名。 最后,塞恩斯、里卡多和莱科宁,简直是中游集团之光。他们也真的蛮值得一辆好车的。 法拉利和红牛给勒克莱尔和维斯塔潘的战术,都是早进站,一停上中性胎,理论上这也是一套两停战术,因为中性胎不可能跑完40圈,尤其是两位车手一直处于缠斗中。 有人说英国站很精彩,装修预算慎把关 南京红牛装。因为这场比赛发生了多次的激烈缠斗,攻防战相当的精彩;有人说英国站又是一场沉闷的比赛,奔驰1-2发车,奔驰1-2带回;有人说英国站因为安全车的出动让本来精彩的剧情化为泡影,精彩的开局却是沉闷的结局。在褒贬不一的声音中,你是怎么看的呢? 说句招骂的话,可能博塔斯车迷不爱听,但他的长距离稳定性,绝对不足以支撑这一策略。而从梅赛德斯的角度来说,如果必须做两停,用中性胎起步,就没有意义了。 策略上来看,梅赛德斯的进站时机选择没错,中性胎起步,到进站窗口的时候,领先的博塔斯先进站,但问题是,为什么要换中性胎——诚然,中性胎肯定速度比硬胎快,但是,中性胎意味着肯定要再进站,即使不考虑汉密尔顿,博塔斯需要比法拉利、红牛的四辆车,多跑出一个进站窗口,大约是19-20秒。 至于维斯塔潘和维特尔的对抗,就不说什么了。谁没有失误的时候呢,但作为年薪两三千万美元的法拉利车队的、争夺年度世界冠军的一号车手,连续的失误,最终的代价会非常惨重。 最后就剩下“自己玩”的威廉姆斯,还有是“无欲无求”的阿尔法罗密欧、小红牛和赛点力量三支车队。 英国站的比赛从发车后就不断的在给我们带来惊喜,梅赛德斯双雄的冠军之争;法拉利和红牛的捉对厮杀;还有地球组领跑位置的争夺让我们眼花缭乱。印象中上一次英国大奖赛能有如此激烈的缠斗还要追溯到2011年比赛的最后几圈。 雷诺取得了双积分完赛,而迈凯伦只有赛恩斯拿到了分数,不过迈凯伦依然延续了前几场比赛中的强劲势头,而雷诺的表现则上下起伏很严重。另外拿分的还有一路稳定默默拿分的Kimi和科维亚特。比较可惜的是阿尔本,很大胆的使用红黄一停,但因为遇到了轮胎悬崖点所以最后跌出了积分区。 奥地利和英国连着两站的大奖赛,让我们感觉曾经的那个让人熟悉的F1比赛又回来了,如果说在红牛环是Verstappen一个人的演出,那么在银石则完全能称得上是“百家争鸣、各放异彩”了。 第二档:法拉利和红牛。本场比赛,Leclerc、Vettel、Verstappen和Gasly,就像排列组合一样不断地上演你先我后、你追我赶的精彩好戏,甚至还有“交通事故”发生,车手之间的性格、赛车之间的性能差异也被展现得淋漓尽致,赛后Leclerc表示这是他F1生涯中最享受的一场比赛,即便只是获得第三名,享受的是在赛道上的缠斗。法拉利和红牛应该能够认清双方作为“火星组”,才是本赛季余下11站大奖赛的真正对手,留有余力的话还能时不时再去“骚扰”一下梅赛德斯。 在奔驰统治的混动时代里,精彩的比赛是有的,不过像勒克莱尔与维斯塔潘这样激烈的长时间缠斗,我印象里只想到14年巴林站汉密尔顿与罗斯伯格的缠斗。而今年英国站比赛开始后,两位奔驰车手便开始精彩的缠斗,博塔斯从奥地利站开始似乎恢复回“我要拿冠军”的状态,而主场作战的汉密尔顿则是那种‘总冠可以输,主场必须赢’的心态,两者比赛开始后的全力拼杀非常过瘾。可惜幸运女神没有站博塔斯这边,换上黄胎不到5圈安全车就出动,给队友免费的停站机会,还造博塔斯因为轮胎问题在后面的比赛很被动。 第三档:雷诺和迈凯伦。地球组冠军之争应该围绕在这两支橙黄色系的车队之间,使用相同品牌的引擎,一个拥有厂队优势,而另一支则依靠运动赛车研发的优势,所以场面上不分伯仲,竞争将会十分激烈。顺便插一句,本该是相同竞争档次的哈斯,只能用迷之一样的状态来形容了,而且Magnussen和Grosjean之间的关系让车队的形式更加严峻。 两周后的德国站,维特尔和梅赛德斯车队都即将迎来主场之战,希望比赛的过程能够让大家拍大腿,妈嫌吵。 法拉利给我一种喜忧参半的感觉,喜在SF90的升级确实有提升,勒克莱尔在这条赛前不被比诺托看好的赛道上只输给梅赛德斯0.079,但是维特尔的赛车在排位赛中却感觉疲软。而正赛中,法家迷惑行为再一次出现:安全车出现时,法拉利没有让维特尔和勒克莱尔同圈进站,其实勒克莱尔与维特尔中间有足够空间,但是法拉利却反映不及时,晚进一圈的勒克莱尔名次损失严重。勒克莱尔靠着自己出色的驾驶与维斯塔潘缠斗,并且最终完成了连续4站登上领奖台。 维特尔和维斯塔潘的事故的分析我们在比赛直播中也提到了,和2018年里卡多和维斯塔潘的事故成因非常类似,后车在刹车区进入前车的尾流后瞬间损失下压力导致制动效果变差。只不过这一次维斯塔潘并没有在刹车区变线,维特尔的责任无法逃避。所以赛会最终给予维特尔10秒的处罚也没什么争议,只是可惜了维斯塔潘由于赛车受损,无法在比赛中争取更好的名次。 比赛最后阶段梅赛德斯车队计划召回汉密尔顿进站也是值得回味的。梅赛德斯赛后解释到是因为避免在比赛阶段再出安全车让汉密尔顿的领先优势清零,也许他们不想让去年的那一幕重演。从想法上来看并没有太大的问题,只是汉密尔顿由于更想求稳而放弃了进站的打算,最终还在比赛最后一圈使用硬胎刷紫,最终拿满了26分。 当然了,这场比赛的最大亮点其实是勒克莱尔和维斯塔潘的缠斗,未来是年轻人的,期待在未来有越来越多的后起之秀上演精彩的比赛。 这个安全车完全救了维特尔,当然维特尔在第一段软胎能撑到20圈、且圈速没有掉太多,真的也很不容易。帮助他在法拉利&红牛集团抢到了领先位置。 说到过瘾还是16 VS 33过瘾,两位超级新星再次奉献了一场绝妙的攻防大战,真的希望接下来每一场比赛都能看到他们两个缠斗。这里真的要感谢罗斯.布朗与他带领的技术团队,让新规则下的F1即使在银石这种高速的赛道也能进行这么精彩的缠斗。 当然结果对于勒克莱尔其实没有太多的区别,但对于维特尔和维斯塔潘来说,这一撞的损失无疑是巨大的,赛后,维特尔也因为自己的判断失误给维斯塔潘主动道歉,但这样的结局,让更多的质疑声冲向这个四届冠军,我想接下来的比赛,对他,或者说对法拉利,都没有那么的容易应对了,或许,属于红色军团的寒冬也真的来了。 当然,梅赛德斯、法拉利和加斯利都做对了一点:区分开两辆车的策略,所以汉密尔顿和维特尔,都等到了第20圈吉奥威纳兹招出来的安全车。讲真,要不是对法拉利的智商没信心,我都要怀疑这个安全车的时机了。 但还是那句话,我个人认为,即使预备做两停,一停也应该上硬胎,战术的灵活性更好一些。 另外则是维特尔追尾维斯塔潘,这次的追尾跟2018年法国站发车和2018年阿塞拜疆红牛内斗的情况有些类似,后车在刹车点上的判断有失误,再加上进到前车真空带中所以后车的空气阻力变小,减弱了刹车效果。前车没有明显违规动作,后车轮胎锁死,追尾前车,这些因素结合在一起,对于后车的判罚就会不利,最终维特尔被罚了10秒另超级驾照被扣2分。赛后维特尔去找维斯塔潘道歉并且握手,维斯塔潘在赛后采访中也接受了这一切。 维特尔打头,加斯利在第二,维斯塔潘和勒克莱尔殿后。有趣的是,后两位的速度明显更快一些。这个时候红牛不可能不让维斯塔潘超越加斯利,因为维斯塔潘要去争领奖台,即使红牛知道加斯利防不住勒克莱尔。 安全车退出之后,比赛还是很好看,虽然胜负已经失去悬念。汉密尔顿只需要稳稳地跑就好,博塔斯则致力于跑出一个进站窗口。而在法拉利&红牛阵营,比赛就很好看了。 博塔斯的情况不同,他的车有优势,也不在缠斗之中,有机会跑出一个进站窗口,晚进站还能最后刷最快圈,所以梅赛德斯没招他这个时候进站。 地球组的争夺中,塞恩斯已经开始逐渐在积分榜上建立优势,最近的3场比赛20分的斩获让西班牙车手遥遥领先地球积分榜。除了塞恩斯之外,莱科宁和科维亚特在本周的比赛也表现出色,Kimi依旧保持着宝刀未老的战斗力,而科维亚特在没有进入Q2的情况下最终杀入积分区。 上一站奥地利大奖赛,维斯塔潘和勒克莱尔的较量在最后,比赛更多的看点是维斯塔潘全程的追击和超越。而这站的英国大奖赛,汉密尔顿 VS 博塔斯,维斯塔潘 VS 勒克莱尔,加斯利 VS 维特尔,前六两两捉对厮杀,所谓的全程精彩,大约如此。包括中间集团,像前半程诺里斯 VS 里卡多,后半程的塞恩斯 VS 里卡多,非常好看。 那即使勒克莱尔被超掉了,那维斯塔潘能那么快追进维特尔吗?即使两人还是相撞了,没准儿那会勒克莱尔还没来得及完成对加斯利的超越,那加斯利还能顺势捡个漏,登上他人生第一个领奖台,可是这一切的可能都因为法拉利策略组的贡献而没有实现。其实说实话,粉丝不是一定要法拉利赢或是怎样,他们只是想看到在车队一切在线的状态下,车手能抓住一切机会,公平的在赛道上厮杀,而不是用傻子都能明白的语气问“为什么我的位置掉了?” 博塔斯依然向外界展示着自己冲击总冠军的决心和状态,排位赛赢了0.006秒夺杆,但是正赛中安全车的出动时机就是他运气太背了。进站较早的博塔斯采用的是黄胎换黄胎的策略,所以他铁定两停。但是车队策略还有坑到他的地方,在安全车时车队没有即时召博塔斯跟汉密尔顿同圈进站,可能是想借安全车让博塔斯翻到进站的维特尔身前,后面的比赛中再拉开差距。但是对于博塔斯来说,如果同圈进站,他跟汉密尔顿的差距会很近且不用在比赛后半程中再多进一次站,“免费”的进站没有进,他挑战分站冠军的机会就此泡汤。 第70届F1英国大奖赛,在银石这片发源地告诉全世界的车迷:F1依然是十分精彩的赛事! 两段维斯塔潘和勒克莱尔的较量都很好看,勒克莱尔在赛后说了一句:“上站比赛之后,我更清楚地知道了攻防的尺度。”在这场比赛中是有所体现的。当然,上一站是争冠军,而且可能是生涯首冠,这个压力和这一站是不一样的。 安全车的时机,对于已经进站的车手来说太尴尬了,都只进站了10圈不到。这个时候,要么等第二次安全车,不然战术其实已经失败了。但第二次安全车这种事情,根本指望不上啊,所以一停上中性胎的维斯塔潘和勒克莱尔都在安全车时进站了,就这法拉利还晚了一圈招勒克莱尔。

北大医疗鲁中医院 发财树之家 中国文化网 上海硕博公司 华恒生物官网 武汉未来科技城 百度
联系我们

400-500-8888

公司服务热线

澳门金沙网站