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从WRC到街头三菱和斯巴鲁谁才是最后的街头霸王

时间:2019-06-24

  

从WRC到街头三菱和斯巴鲁谁才是最后的街头霸王

  由于运用铸铁缸体,配合涡轮增压器以及长行程的设计,这台发动机可以轻松超越400N·m的扭矩,而针对WRC赛事,经过特殊调校的发动机还可以达到550N·m峰值扭矩。

  WRX STi注定就是不平凡的,尤其是第三代翼豹STi,在经过改良后,这款车已经完全成熟,新型EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机,最大马力达到280匹,宣告一个新的时代就此来临。

  之所以成为坊间传说,是因为在日本这个汽车工业高度发达的国度里,这两个品牌车厂曾经在WRC赛事中取得过数不胜数的好成绩,并且为众车迷所知。

  说到EVO,就不得不提它的4G63红头发动机。从第一代EVO到第九代EVO,三菱统统采用的是这一台2.0L的涡轮增压发动机。

  其实光说这两款车的设计造型,并不算是非常炫酷。无论其中哪一款车,想要与一些大牌跑车或者是专门为了设计而设计的车型来比的话,的确是差了点意思,但是,它们的性能却是与造型有着天壤之别,这也充分诠释了扮猪吃老虎的内在含义。

  不过,EVO早早停产已是现实。曾经的EVO无论是在日本本土市场还是在包括中国在内的海外市场,所取得的销量成绩都不足以养活一个企业,毕竟三菱的背后也没有一个能让它尽情挥霍的大树。

  目前来看,WRX STi还在更新,但另一边,由于种种原因,EVO在第十代就被阉割了,从此退出神坛成为历史。不过无论怎样,EVO与WRX STi都是公路上的一代神车。返回搜狐,查看更多

  也正是因为水平对置发动机,使得这台车的重心得到有效的降低,这种水平就算是其他车型再怎么改装,也很难去达到,所以即使没有其他系统的辅助下,WRX STi在弯道上表现非常给力。

  1992年,斯巴鲁正式推出了1.5升排量为主力的翼豹车型,而在两年后,搭载了2.0T发动机的第一代WRX STi车型就诞生了,而它也是为了WRC赛事而来。

  也因为4G63的气缸材质,这台发动机先天就拥有非常深厚的改装潜力,在海外,甚至有改装厂把这台发动机突破到了上千匹马力,让人惊叹不已。

  在前段时间,斯巴鲁在英国推出了WRX STI Final Edition,该车将标配全新的19寸轮圈,以及更大的Brembo刹车卡钳,全球仅限150台。

  而直到现在,麻哥也在到处搜寻早年STi的踪迹,我想对于大部分爱车之人来说,都曾梦想过要拥有一台这样的座驾。可以毫不避讳的说,它对街跑死忠的吸引力甚至高过于任何一款豪华车。

  后来,升级后的2.5T水平对置发动机来了,代号为EJ25的发动机能够输出309匹马力,还能爆发最大407N·m的扭矩。其实,无论是这台发动机还是EVO车上的那台发动机,它们都算得上是四缸发动机里的传说和神话。

  “公路赛道有两个传说,一个是三菱Lancer Evolution(以下简称EVO),一个是斯巴鲁翼豹WRX STi(以下简称WRX STi)。”

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