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兰博基尼的赛道能为何不佳

时间:2019-09-10

  不仅兰博基尼不行,在纽北赛道上法拉利也同样不行,但和兰博基尼不同,法拉利注重的是F1,而兰博基尼注重的却是如何超越法拉利,呵呵,从本质上来讲,兰博基尼只是一个法拉利的挑战者而已,纽博格林的成绩,或许它们两个都没放在眼里吧~~~~~~~追问请问“平衡性”是指各方面综合性能的均衡表现,还是仅指车辆过弯时的平衡感?

  2、车重分配的平衡,众所周知,车重不仅是影响加速和刹车的主要因素,前后轴之间的配重也直接影响到操控性能。如前轴过重,就会使过弯时出现转向不足的推头现象,而后轴过重就会使车辆在过弯时出现转向过度的甩尾现象。而一般公认最佳的前后配重是50:50左右,一般来说,发动机排量越大,分量就越重,这就需要在发动机重量和车尾重量直接权衡出最佳配重。而且车身也不是越轻越好,车身越轻,高速稳定性就越差。

  中置V10/V12发动机、流线型车身、专业赛车配备,似乎是为赛道而生,赛道成绩却与价格不成正比?原因是什么?全时四驱究竟是利是弊?布加迪也是如此,大众究竟有没有制造超跑的实力?

  中置V10/V12发动机、流线型车身、专业赛车配备,似乎是为赛道而生,赛道成绩却与价格不成正比?原因是什么?全时四驱究竟是利是弊?布加迪也是如此,大众究竟有没有制造超跑的实力?...

  展开全部呵呵,这个问题问的有点专业了,赛道成绩可不是说谁汽缸多、谁马力大就谁厉害。布加迪16个汽缸,1000匹马力,在赛道上碰上价格只有它1/10,汽缸数只有它零头的保时捷,或者GTR的话,只有吃灰的份。所以从这里可以看出一辆车快不快并不是只靠直道取胜,重要的是弯道能力,这也就是说一辆车的平衡性才是最重要的东西。GTR是四驱,保时捷是后驱,所以驱动方式也不是影响成绩的关键。最最重要的还有一点,就是车手,比如日产有首席试车手铃木利男,这个年过半百的车手早就过了心浮气躁的年龄,过弯切线游戏里的绿线那么准确,令人恐惧。怀疑GTR的人很多,但是怀疑铃木利男的人却没有。一个好的试车手能在最大限度的发挥车子的性能,我想GTR在纽北的好成绩,最起码有一半功劳是来自于这个铃木利男。

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  1、如发动机输出功率与扭矩之间的平衡调校,同一款发动机提高高转功率,必然会使低速扭矩变小,也就是说为了获取最高时速的话,百公里加速就会变慢;相反,提升低扭的话,会使功率变小,也就是最高时速降低,而低转加速能力增加。如赛道上,直道时,功率越高跑的越快,但起步和过弯出弯时,扭矩越大的车子提速越快。这就需要发动机调校时需要非常非常的仔细,让一辆车既能出弯时加速够猛,也要在直道上跑的够快。如出弯加速慢,就要考虑在直道上赚回出弯时的损失,如直道慢,就要考虑在出弯时能拉回直道上的时间损失。这就需要车手和技师经过非常多次的试验和调校才会得出一个综合性能最佳的状态。

  兰博基尼的卖点是声音和外型,而不是纯性能机器,所以赛道成绩和价格不太相符,有情可原啊!全时四驱当然是有利的,举个很简单的例子,兰博基尼盖拉多,有一款LP560-2,还有一款LP560-4,马力相同,但白公里加速和最高时速都有些差距。还有兰博基尼的车全都是自然吸气形式的,而布加迪威龙之类的跑车采用的都是顶级的涡轮增压的发动机,比如布加迪威龙使用8.0 W16 4涡轮发动机,马力比较大,所以快,所以说大众当然有制造超跑的实力!

  4、变速箱齿轮比之间的平衡性:变速箱是机动车辆的一种齿轮装置,通过降低齿轮比率来减少为将车速保持在一定范围内而需要的输出力。 调到长,赛车的极限速度将提升,扭力下降.调到短,则加速能力提升,但轮胎容易空转打滑.

  呵呵,以上是本人对汽车性能的一点皮毛拙见,影响一辆车子的综合性能还有很多方面的因素,我也就不一一列举了,跑车不是动力越强越好,也不是越贵越好,在赛道上一辆平衡性出色的车往往可以轻松灭掉比它动力更强,更贵的车。

  5、空气动力学的平衡性:高速运行时空气对赛车的下压力:,也就是将赛车压在路面上的力。它通过车身底部制造的低压区,以及前后翼的来获得,已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上,以获得更高的弯道速度。调到低是牺牲转向能力增加动力,高反之,增加转向力降低动力

  3、悬挂、底盘以及抓地性的平衡性。一副好的悬挂可以使车辆在过弯时的侧倾减到最小,偏硬的悬挂侧倾是小了,但会使车轮的抓地力减小,而偏软的悬挂是可以提升抓地性,但会使侧倾变大。

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