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WRC芬兰站:塔纳克夺冠 扩大积分领先优势

时间:2019-08-17

  

WRC芬兰站:塔纳克夺冠 扩大积分领先优势

  诺伊维尔位居第七,M-sport车队的苏尼宁和格林史密斯分列第八和第九的位置。 周六的比赛一开始,塔纳克就全力以赴,上午第一个赛段(SS12)结束后重新登上全场第一的位置。拉特瓦拉在SS13赛段中再次击败塔纳克,占据榜首。不过两人的激烈角逐在SS14赛段嘎然而止,全国首次马拉松赛道丈量员培训班在衡水市开班,拉特瓦拉在赛段中碾到石块,造成爆胎,损失了十几秒的时间。而丰田车队的另一名车手米克则更不幸,他的赛车也是碾到这个石块,造成左后悬挂断裂,不得不退出比赛。 最终拉特瓦拉还是顶住压力,成功守住全场第一的位置、结束了周五的比赛。他的队友、英国车手米克全天发挥稳定,落后拉特瓦拉1.2秒位居全场第二。雪铁龙车队的芬兰小将本站一扫前几场比赛的低迷状态,展示出自己的飞人本色,全天紧紧咬住丰田车队的三位车手,最终以全场第三的成绩结束了周五的比赛,落后前面的米克1.2秒。 下午的重复赛段中,已经有十几秒领先优势的塔纳克继续稳步前进、保持领先。而之前位居第三的雪铁龙车队小将拉皮非常出色,成功超越拉特瓦拉占据全场第二的位置。而拉特瓦拉为了确保车队积分,不敢冒太大风险,只能眼睁睁看着拉皮超越自己。 塔纳克虽然全天承担扫路的任务,但他发挥出色,没有损失多少时间,仅落后拉皮0.2秒,暂居全场第四。今年首次回归WRC赛场、代表现代车队的爱尔兰车手布瑞恩全天发挥出色,落后前面的塔纳克11.6秒,占据全场第五。另一名现代车队的车手、挪威人米克尔森落后队友布瑞恩0.2秒,占据全场第六。 根据赛程安排,本站比赛共有23个赛段,赛段总里程307.58公里。周四傍晚进行一个超级短道(SS1)的比赛,赛段距离2.31公里;周五进行十个赛段(SS2-SS11)的比赛,赛段距离126.55公里;周六进行八个赛段(SS12-SS19)的比赛,赛段距离132.98公里;周日进行最后的四个赛段(SS20-SS23),赛段距离45.74公里。 昨天因为悬挂损坏的而退赛的米克今天重新参赛,但在SS22赛段中因为失误再次翻车退赛。 周日的比赛只有四个赛段,手握有十几秒领先优势的塔纳克把目标放在最后的Power Stage(加分赛段)上。身后的拉皮和拉特瓦拉也都不再发力,顺利完赛成为他们的主要目标。 最终塔纳克顺利完成比赛,并获得最后的Power Stage(加分赛段)胜利,在获得全场胜利的同时,还获得5分的车手积分奖励。拉皮和拉特瓦拉分获全场第二和第三名,米克尔森位居第四,奥吉尔获得第五名。 在周四傍晚进行的短道比赛中,现代车队的诺伊维尔获得赛段胜利。丰田车队的塔纳克暂居第二,他的队友、英国车手米克暂居第三,奥吉尔位列第四。 世界冠军奥吉尔今天似乎无法追上他的对手,全天没有太出色的表现,落后米克尔森0.5秒,占据全场第七。不过他的另一个夺冠对手诺伊维尔今天也是表现平平,落后奥吉尔15.8秒位居全场第八。 现代车队的布瑞恩根据车队战术、在上午的比赛中故意延迟报到时间,被罚时20秒,总成绩退到队友诺伊维尔后面,以帮助诺伊维尔获得更多的车手积分。诺伊维尔获得全场第六名并获得Power Stage(加分赛段)的第二,赢得4分的车手积分奖励。布瑞恩获得全场第七名,M-sport车队的苏尼宁获得全场第八名。 周五的比赛一开始,塔纳克就展示出他良好的状态,虽然排在第一个发车,但芬兰的砂石路面的浮沙似乎对他的影响并不大,SS2赛段结束后他在总成绩登上全场第一的位置。但他的对手并没有给他太多领先优势,两位队友拉特瓦拉和米克以及雪铁龙车队的拉皮紧紧跟在他身后。到上午第六个赛段结束后,他以5.4秒的优势占据榜首,拉特瓦拉、米克和拉皮分列第二到第四位。 经过前八站的较量,丰田车队的塔纳克占据车手积分榜第一位,领先排名第二的奥吉尔有4分,而排在第三位的诺伊维尔也仅仅落后奥吉尔3分,三位车手之间的差距只有7分,因此芬兰站对三人来说都不容有失。 当地时间8月1日至4日,2019年世界汽车拉力锦标赛(WRC)第九站的比赛在芬兰著名的大学城市于韦斯屈莱(Jyvaskyla)举行。经过三天的激烈角逐,丰田车队的爱沙尼亚车手塔纳克获得全场冠军,雪铁龙车队的芬兰车手拉皮落后塔纳克25.6秒获得全场第二,丰田车队的另一位车手拉特瓦拉落后拉皮7.6秒获得全场第三名。 现代车队在夏休季对车手阵容做了调整,在意大利获得胜利的西班牙老将索尔多将不参加本站比赛,取而代之的是爱尔兰车手布瑞恩。前现代车队的车手、新西兰人帕顿原计划本站代表M-sport车队参加比赛,但不幸的是帕顿在周一赛前试车时翻车,赛车严重受损,无法在短时间内修复,只能遗憾退出本站比赛。而M-sport车队的主力车手英国人埃文斯因为在爱沙尼亚拉力赛中后背受伤,无法参加本站比赛,由英国车手格林史密斯顶替埃文斯参加本场比赛。 上午四个赛段结束,塔纳克的领先优势扩大到13.8秒,拉特瓦拉暂居第二,拉皮位居第三。米克尔森、奥吉尔和布瑞恩三人依然混战在一起。 WRC芬兰站的比赛历来以速度和精彩著称,赛道的平均时速高达120公里,是WRC比赛中平均时速最快的比赛之一。芬兰的高速沙石赛道路基非常坚硬,表面有一些细沙,这种路面对于发车位置的先后速度影响不是很大。和去年相比,今年只增加了一条新的赛道,其他赛道仅仅只是做了微调。 而米克尔森和奥吉尔为全场第四名的争夺战并没有停止,两人你来我往,奥吉尔在第一个赛段中击败米克尔森,但米克尔森在后面的三个赛段中都击败奥吉尔,成功守住全场第四的位置。 塔纳克今年的状态火热,在前八站比赛中获得三场比赛的胜利,而且他在意大利站的比赛中一路领跑,直到最后一个赛段因为一个失误造成方向助力的故障、最后丢掉到手的胜利。塔纳克也是2018年芬兰站的冠军,他特别喜欢这种高速砂石赛道,而且芬兰又是丰田车队的大本营,车队曾在这里多次测试,想必塔纳克一定胸有成竹。 世界汽车拉力锦标赛(WRC)第十站的比赛将于8月22日至25日在德国举行。 米克尔森和奥吉尔以及布瑞恩三人为全场第四的位置展开激烈争夺,三人你来我往、互不相让。最终全天比赛结束后米克尔森暂居第四,奥吉尔落后米克尔森2.6秒占据第五,布瑞恩落后奥吉尔6秒暂居第六。 本站比赛过后,在车队积分榜上:现代车队262分位居榜首;丰田车队238分位居第二;雪铁龙车队以198分位居第三;M-sport车队158分位居第四。在车手积分榜上:塔纳克180分位居第一; 奥吉尔158分位居第二,诺伊维尔155分位居第三;埃文斯78分位居第四; 米克尔森71分位居第五。 在下午的重复赛段中,上午比赛后形成的车辙对第一个发车的塔纳克造成影响,速度慢了不少,拉特瓦拉趁机超越塔纳克,占据榜首。不过前四名车手竞争非常激烈,SS8赛段结束后,塔纳克、米克和拉皮三名车手总成绩相同,仅仅落后拉特瓦拉0.6秒,竞争之激烈由此可见。

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