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F1奥地利站:梅奔能否追平连胜纪录成看点

时间:2019-06-29

  大部分的弯角是右弯,但是就加诸轮胎的能量荷载而言,两个要求最高的弯角是左弯。因此,进入这些弯角时的主要轮胎是冷的,因为它们在这一圈中的其他地方没有太大功用。获得最佳单圈的关键,是最大化这些轮胎的性能。

  红牛环赛道以如今的赛道布局在2014年重返F1赛历。赛道单圈为4.318千米,环绕着施蒂里亚山区,高低起伏,赛道表面平滑。赛道的前两段相当高速,而在最后一段则速度稍慢,更为技术性。牵引力和制动,是红牛环赛道的主要特征,弯角由一系列的简明直道相连接。由于单圈很短,因此,交通情况一直是个问题。

  夏天的天气理应比较暖和,不过赛道是靠近阿尔卑斯山脉的北施蒂里亚山,因此增加了雨水或多变天气的可能性。但去年的比赛是干地高温的,赛道温度接近40摄氏度。

  F1法国站以梅奔包揽一二名之后,不到一周的时间之后,我们直接从F1赛历上单圈最长赛道之一来到了以整圈计时而言单圈最短的赛道——奥地利大奖赛的赛道。这是本赛季第一次背靠背的F1比赛。红牛环赛道的一个单圈仅耗时一分钟出头一点,去年的排位赛中做出了有史以来最快的单圈(1分03秒130),我们可以预见这个比赛周末,这一标杆成绩会进一步提升。倍耐力为奥利地大奖赛带来了C2配方作为白色硬胎、C3是黄色中性胎,而C4配方则是红色软胎。

  从赛道历史来看,这里通常是一停的比赛,轮胎的磨损和性能衰退程度相对较低。去年,红牛车队的马克思·维斯塔潘执行超软胎-软胎的一停策略赢得了比赛,但是前十名完赛车手当中,也有不同的一停策略出现。前十名之外,一些车手则用了两停策略。

  本场比赛最大的看点莫过于梅赛德斯能够追平世界一级方程锦标赛F1历史上车队连胜纪录。梅赛德斯车队自2018年巴西大奖赛以来已经取得十连胜,追平了历史第二长的车队连胜纪录,历史第一是1988年迈凯伦创造的11连胜。

  倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说:“和去年一样,我们为奥地利大奖赛选择的轮胎配方组合,与法国站一样。而且今年的这两场比赛也是连续两个周末来进行,时间也近似。不同的是,2019赛季的轮胎配方之间差异更大,这应当会鼓励更多不同的进站策略和更好的比赛。奥地利是一条不常见的赛道,有很多盲弯,以及像天气、交通这样的不可预知因素。这就意味着,需要极大的自信和完全正确的设置,能够让轮胎在这条短赛道上最大输出和最大化面前的不同机会,同时也得考量策略。在斯皮尔堡赛道,过往我们轮胎总有些起泡情况,我们有信心,这个比赛周末,2019版的轮胎应该会有不同的表现。”

  过去五年的杆位得主都搭载梅赛德斯动力单元,2014年的杆位得主是费利佩·马萨,那也是威廉姆斯F1车队迄今为止最后一个杆位,梅赛德斯包揽了2014年至2017年的胜利和2015年至2017年的杆位,尼克·罗斯伯格在2014年和2015年赢下了奥地利大奖赛,汉密尔顿、博塔斯和维斯塔潘一次赢下了2016年至2018年的F1奥地利大奖赛。

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